# Alsancak Garı > Source: https://turkipedia.org/tr/wiki/Alsancak_Gar%C4%B1 > Last updated: 2026-10-05 > License: CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/). Credit "Turkipedia contributors" and link to the source. > Based on: Alsancak Garı, https://tr.wikipedia.org/wiki/Alsancak_Gar%C4%B1 (CC-BY-SA-4.0) - **Önceki adlar:** Punta Garı (1858 – ?) - **Tür:** TCDD Taşımacılık istasyonu; İZBAN istasyonu - **Adres:** Mimar Sinan Mahallesi / Umurbey Mahallesi, Atatürk Caddesi / Liman Caddesi, 35220 - **İlçe:** Konak, İzmir - **Ülke:** Türkiye - **Sahip:** TCDD - **İşletmeci:** TCDD Taşımacılık; İZBAN A.Ş. - **Hat:** (Merkez Hattı) - **Uzaklık:** Güney yönü; (Bozanönü) - **Peronlar:** 3 kenar peronu; 3 ada peronu - **Raylar:** 10 - **Tren işletmecileri:** TCDD Taşımacılık; İZBAN A.Ş. - **Bağlantılar:** (Alsancak Gar) - **Yapı:** Hemzemin - **Otopark:** Hayır - **Bisiklet:** Evet - **Engelli:** Evet - **Bölge:** 3. Bölge - **Açılış:** 30 Ekim 1858 (ORC); 1970; 30 Ağustos 2010 (İZBAN) - **Elektriklendirme:** 25 kV AA Katener (2001) - **Hizmetler:** Demiryolu ulaşımı; Toplu ulaşım - **Durum:** İşletmede - **Style:** TCDD **Alsancak Garı**, eskiden **Punta Garı**,[^1] [İzmir](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0zmir_%28il%29)'in [Konak](https://turkipedia.org/tr/wiki/Konak%2C_%C4%B0zmir) ilçesinde yer alan [TCDD](https://turkipedia.org/tr/wiki/T%C3%BCrkiye_Cumhuriyeti_Devlet_Demiryollar%C4%B1)'ye ait hemzemin ana [tren istasyonu](https://turkipedia.org/tr/wiki/Tren_istasyonu)dur. [Türkiye](https://turkipedia.org/tr/wiki/T%C3%BCrkiye)'deki **en eski gar** ve [Kemer Tren İstasyonu](https://turkipedia.org/tr/wiki/Kemer_Tren_%C4%B0stasyonu)'ndan sonra **en eski ikinci tren istasyonu** olan[^2][^3] ve [İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0zmir-E%C4%9Firdir_demiryolu)'nun başlangıç noktası olan istasyon, [Ottoman Railway Company / Osmanlı Demiryolu Şirketi (ORC)](https://turkipedia.org/tr/wiki/Ottoman_Railway_Company) tarafından **Punta Garı** adıyla inşa edilerek 30 Ekim 1858'de hizmete girmiştir.[^4][^5][^6] ORC Şirketi 1 Haziran 1935'te [TCDD](https://turkipedia.org/tr/wiki/T%C3%BCrkiye_Cumhuriyeti_Devlet_Demiryollar%C4%B1) tarafından satın alınıp feshedildikten sonra istasyon TCDD'nin denetimine girmiştir.[^7][^8] İstasyonun adı bu dönemde **Alsancak** olarak değiştirilmiştir.kaynak belirt [TCDD](https://turkipedia.org/tr/wiki/T%C3%BCrkiye_Cumhuriyeti_Devlet_Demiryollar%C4%B1) tarafından 1970'te *-banliyö kısmı-* yeniden inşa edilerek tekrar hizmete giren istasyon, 2001'de elektrifikasyon altyapısıyla yenilenmiş ve hat sayısı 4'ten 10'a, platform sayısı ise 2'den 6'ya yükseltilmiştir. 1935 – 2006 yılları arasında [Alsancak – Buca](https://turkipedia.org/tr/wiki/Alsancak-Buca_Banliy%C3%B6_Treni), 1970 – 2006 yılları arasında ise [Alsancak – Cumaovası](https://turkipedia.org/tr/wiki/Alsancak-Cumaovas%C4%B1_Banliy%C3%B6_Treni) [Banliyö Trenleri](https://turkipedia.org/tr/wiki/TCDD_Ta%C5%9F%C4%B1mac%C4%B1l%C4%B1k_Banliy%C3%B6_Trenleri)'ne hizmet vermiş, 2006'da [İZBAN](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0ZBAN) projesi kapsamında kapatılmış ve İZBAN A.Ş. tarafından yenilenerek 30 Ağustos 2010'da tekrar hizmete girmiştir.[^9][^10] İki [ada peronu](https://turkipedia.org/tr/wiki/Ada_peronu) ve altı [kenar peronu](https://turkipedia.org/tr/wiki/Kenar_peronu)ndan oluşan istasyonun doğudaki ada peronları [İZBAN (Cumaovası – Menemen)](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0ZBAN) [Banliyö Trenleri](https://turkipedia.org/tr/wiki/TCDD_Ta%C5%9F%C4%B1mac%C4%B1l%C4%B1k_Banliy%C3%B6_Trenleri)'ne[^11] hizmet vermekte, kenar peronları ise [TCDD Taşımacılık](https://turkipedia.org/tr/wiki/TCDD_Ta%C5%9F%C4%B1mac%C4%B1l%C4%B1k)'a tahsis edilmiş olup, şu an herhangi bir trene hizmet vermemektedir. ## Hatlar [**TCDD**](https://turkipedia.org/tr/wiki/T%C3%BCrkiye_Cumhuriyeti_Devlet_Demiryollar%C4%B1) - [İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0zmir-E%C4%9Firdir_demiryolu) - ['''Merkez Hattı''' (Cumaovası – Menemen)](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0ZBAN) ## Hizmetler ## İçerik ve yeri Konumu [Alsancak](https://turkipedia.org/tr/wiki/Alsancak%2C_Konak), [Konak](https://turkipedia.org/tr/wiki/Konak%2C_%C4%B0zmir), [İzmir](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0zmir_%28il%29) olan gar binası kentseldir. 1922'deki [Büyük İzmir Yangını](https://turkipedia.org/tr/wiki/1922_%C4%B0zmir_Yang%C4%B1n%C4%B1)'na kadar [Levantenler](https://turkipedia.org/tr/wiki/Levantenler)'in yoğunlukla yaşadığı [Alsancak](https://turkipedia.org/tr/wiki/Alsancak%2C_Konak) *(o zamanki adıyla Punta)* semti ve çoğunluğu gayrimüslimlere ait olan işletmelere, iskelelere, depolara, konsolosluklara ev sahipliği yapmaktaydı. Yangında neredeyse tamamı yok olan semt, yangından sonra şehrin yeni yerleşim, iş ve ticaret merkezi olmuştur. Semtin merkezinde yer alan gar, çevresindeki yapılar ile modern bir uyum içerisindedir. İzmir'in hemen hemen bütün kesimlerinden ulaşımın kolay olduğu binaya, biri binanın ana giriş kapısı (Atatürk Caddesi'nde) diğeri ise yeni tasarlanan [İZBAN](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0ZBAN) binasının giriş kapısı (Liman Caddesi'nde) olmak üzere iki farklı girişten ulaşılır. ## Yapısal özellikleri Alsancak Garı yapımında Geç Dönem Osmanlı mimari esintileri görülmektedir. Bu dönemde [Ampir](https://turkipedia.org/tr/wiki/Ampir_%C3%BCslup), Barok, Rokoko ve Klasik Osmanlı üsluplarının hepsinin bir arada kullanıldığı yapılar dahi vardır. İç mekan oldukça yüksek, pencere açıklıkları vitraller ile süslenmiştir. Başka bir özellik ise garın tren raylarının olduğu kısım kafes sistemi ile desteklenmiş, oldukça yüksek bir formdadır. Beşik kemer, iç mekanda mekanı ayırmak için, dışta ise açıklıkların sınırlarını belirtmek için kullanılmıştır. Kapı ve pencere detayları süslüdür. Tren raylarının bölünmesinde de beşik kemer sistemi kullanılmıştır. Ayrıca yapının güney cephesinde binaya ekli halde yer alan kulenin meydana bakan tek cephesinde bir niş içerisine yerleştirilen saatin 1890 yılında yapıya eklendiği tahmin edilmektedir.[^12] Bu kule aynı zamanda İzmir'deki ilk saat kulesidir. ## Ortam tecrübesi Ziyaretçilerin ilgi odağı olan kısım, giriş bölümünden sonra bilet gişesi ve ardından gelen büyük bekleme salonudur. Bekleme salonu yarı açık bir girişle beklemekte olan ziyaretçilere gözlem olanağı sunar. Girişin hemen yanında bulunan bilet alma bölümü ve kapalı bekleme bölümünde birçok Osmanlı detayları gözlenir. bölümlerin hemen hepsi yüksek tavanlıdır ve geniş kapı açıklıkları ile birbirlerine bağlanırlar. Garın penceler sayesinde daima ışık alması ziyaretçilerde rahat bir his uyandırır. ## Yapı ve malzeme nitelikleri İstasyon binası taşıyıcı duvarlar sayesinde ayakta durmaktadır. Taş duvarlar ve beşik tonozlar binanın asıl taşıyıcı elemanlarıdır. Çatıda kafes sistemi kullanılmıştır. Kafes sistemi demirden oluşturulmuştur. Beşik kemer sistemi hem görsel hem strüktürel yapıyı desteklemektedir. Büyük pencere açıklıkları ile güneş ışığını doğrudan alır ve iç mekan her zaman aydınlıktır. Bu da ziyaretçilerde rahat bir his uyandırır. Pencerelerdeki vitral detaylar sebebi ile iç mekana renkli ışık alımı olanağı sağlar. ## Çevre alanı - [İzmir Limanı](https://turkipedia.org/tr/wiki/%C4%B0zmir_Liman%C4%B1) - [Toprak Mahsulleri Ofisi](https://turkipedia.org/tr/wiki/Toprak_Mahsulleri_Ofisi) İzmir Siloları - [Alsancak Mustafa Denizli Stadyumu](https://turkipedia.org/tr/wiki/Alsancak_Mustafa_Denizli_Stadyumu) ## Ayrıca bakınız - [Basmane Garı](https://turkipedia.org/tr/wiki/Basmane_Gar%C4%B1) ## Dış bağlantılar - [TCDD resmî sitesi](https://www.tcdd.gov.tr/) - [TCDD Taşımacılık resmî sitesi](https://www.tcddtasimacilik.gov.tr/) - [İZBAN resmî sitesi](https://www.izban.com.tr/) [^1]: ORC Personnel listing. [^2]: Izmir Alsancak Terminal. [^3]: Türkiye'nin 'ilk'i Alsancak Garı. 3 Mart 2018. [^4]: ORC Personnel listing. [^5]: ORC History. [^6]: Demiryolu Medeniyeti. [^7]: 3021 sayılı Resmî Gazete. 6 Haziran 1935. [^8]: A Short History of Turkish Railways. [^9]: İZBAN Banliyö Treni. [^10]: TCDD History. [^11]: İZBAN Banliyö Treni. [^12]: Cansever, Meltem. Türkiye'nin Kültür Mirası 100 Saat Kulesi. NTV Yayınları, Haziran 2009, s. 142.